“天下大同”才是大数据的理想归宿_数据分析师

“大同”原本是中国古代的思想，指人类最终可以达到的理想世界，代表着人类对未来社会的美好憧憬。现代又加入了全球范围内的政治、经济、科技、文化融合的思想。而今正流行的“大数据”，其理想模式也是“天下大同”，最终才能更好的发挥大数据的效能，并最终实现大数据的共治共享。

然而现实世界中，要实现大数据的共治共享似乎有点“天方夜谭”，最典型的例子就是巨头们都在叫嚣着大数据，但往往又出于商业利益的考量，谁都希望守住自家的一亩三分地，不愿意将自家的数据积累共享，甚至连平台接口协议共享实现都不易。

我们都知道Fitbit之前就曾表态过，其产品不会支持苹果的Apple Store平台，数据也不能实现共享，自然和Apple Health就无法同步。结果可想而知，强势的一方苹果公司要求Fitbit公司的应用全部从Apple Store下架，而这仅仅只是APP应用平台和APP应用之间的故事。

在另一个流行的领域“车联网”中，数据的共享同样是难中之难，而且目前也因此而导致目前车联网发展举步维艰。作为汽车的主导者，汽车公司基于安全以及自身商业利益的考量，自然也不愿意将车联网的核心数据共享出去，顶多友情开放一些无关紧要的数据。而车联网产业链条的各方仅能得到有限的数据，弃之可惜，但是即便都收集起来也没多大的实际意义。最终可悲的是，汽车企业尽管也在美其名曰的主导和推行自家品牌的车联网，但车联网始终放在自家品牌之后，都是站在为汽车品牌服务的角度，重点在于售车，其主导的车联网也是自家品牌的联网，和其他品牌的汽车无关，甚至和车联网链条的其他企业亦无关。但车联网的最终实现又必须是人、车、路多方的数据共享和协同，车企自身的车联网充其量也就是一个“过家家”的游戏罢了。

除了APP应用平台和APP之间的故事，车联网产业链关于数据的故事，时下iOS和Android两大系统的大战和数据兼容也是一大难题。对于APP开发者来说，同样的应用必须开发适配iOS和Android两个系统的不同版本。不过更为头疼的是两大系统之间的数据同步和共享问题，因为两方企业基于商业利益的竞争，谁都不愿意妥协和让步，也都不愿意放开自己的用户和数据。

然而尽管企业有企业的商业利益考量，企业有企业的自建屏障进行保护，但数据的共享和协同终究是大趋势。

关于Fitbit数据和Apple Health同步问题有了更好的解决方式。Fitbit数据可以通过第三方数据和Apple Health实现同步，此举自然是可喜的一大步，总有一种力量在推动着大数据的共享。

而关于车联网间的数据共享问题，目前也有着介于“法律边界红线边缘”的处理方式，即有第三方公司通过破解can协议和网关的方式取得汽车数据，并最终“分享”给车联网的产业链。尽管手段有待商榷，但确确实实在助推汽车公司走向更加开放。

iOS和Android数据共享和数据整合则应该交给新的创业型公司，总会有惊喜。iOS和Android的数据共享也是一大刚需和大市场，有理由值得期待。

然而，事情的发展总会损伤到既得利益者的固有利益和脆弱心里，既得利益者必然会防抗。但不管怎么样，笔者不太希望现实世界里，平台太多，“数据”不够用的“杯具”继续。过多相互有意隔绝的平台，势必会造成未来大量的产生的数据，却又人为地产生大量不兼容、不互通、不可二次利用的问题。每个投身期间的大小企业，都惦记着用自己的产品和数据格式和协议，形成竞争壁垒，然后党同伐异都算奢望，每家企业都想着凭借数据制霸天下。

如此，最终大数据终将成为空中楼阁，很难造福人类。前文说到的车联网也就只能成为各家车企内部的局域网，离人、车、路的协同越来越遥远。

有需求的地方，自然就会有商机，自然也会产生新的创业公司和创业智慧。第三方的同步和兼容工具，就极有可能成为一个衍生应用市场。尽管各路衍生应用市场和原有平台诸侯也一定会在捍卫自己的“江山”的过程中打个你死我活。但最终，肯定会有非常少量的平台最终成为数据协同和整合共享标准，推动大数据的“大同”。

当车联网、跨系统平台不再是梦，而是现实的时候，大数据的“天下大同”就开始迈出了实质性的步伐。革命尚未成功，第三方应用，第三方数据协同平台们仍需努力。