大数据服务货运物流行业 货车司机有了高大上的专用导航

在移动互联网愈发普及的今天，手机导航软件渐渐成了不少人出行时不可或缺的帮手，然而导航软件多是为私家车开发，你有没有想过，随着物流业的发展，货车也需要导航呢？这一问题，沙师弟CEO刘涛想到了。刘涛的公司团队研发的沙师弟货车专用导航，帮助货车车主提前规划出行路线，节约物流成本，使货车司机们的生活也由互联网得到了改善。

货运物流行业发展迅速 货车司机依旧很辛苦“货车司机们的吃、住、行都是在沿途的运输路上，少则几天多则几十天，没有任何保证，也没有人会注意到他们。”提及货车司机的生存状况，沙师弟CEO刘涛认为，长期以来，互联网拓展的领域大多都是为中高端群体服务，对弱势群体的生活关注并不多。

据了解，我国有货车车辆1000多万，货车司机3000多万，货运物流行业十分庞大。与此同时，我国每年物流相关成本消耗相当高，总支出占GDP的比例维持在18%左右，而美国，日本和德国约8.5%左右，全球平均水平约在11.5%。

刘涛认为，满载而去，空车而归，路桥费、吃住费用、车辆损耗、油耗、维修等等，想免都免不掉，空驶率高造成了很大一部分的资源浪费；同时由于不熟悉路况，绕路、走错路，可能稍微一个迟疑，就造成了交通事故，于是也就造成了我国物流成本长期居高不下。

“以往物流企业传递信息不及时，信息内容不对称，交易方式仍然以传统模式为主，导致行业效率低、成本高。”刘涛说。路桥费等硬性成本无法优化，使他看到了货运物流的软性成本，人员人工成本、吃住行修、加油、保险等方面存在很大优化空间。“如果能够对现有的资源进行整合，对于货运物流行业将产生巨大影响力。”

运用大数据平台改善货运物流 有效降低各项成本

刘涛称，如今做货运物流的越来越多，许多车主和货主本身并没有联系，为了占取更多客户资源，一些模仿打车软件的应用开始出现。“货运和老百姓打车是两个不同概念，打车只针对人与车本身，而货运更重要的问题是货物。

“货物的材质、重量、形态都限制了货车的使用，比如一辆货车，同样一吨重的货物，钢铁可以运，换成棉花却运不了，因为一吨棉花的体积要比一吨钢铁的体积大上许多倍，属性不对称导致货与车匹配不成功。特殊货物，如液体、化学药剂、活体等等，则对货车要求更加严格。”刘涛举例说。

既然简单的打车模式软件在货运物流行业中行不通，那么物流业需要怎样的应用呢？对此，沙师弟以货车专用导航为核心，同时辅以运力管家，搭建了一个大数据平台。

沙师弟货车专用导航跟普通汽车导航差别较大，拥有国内唯一的货车行路专用数据，采用货车地图专业算法，对全国各个地方的交通路况数据进行积累，研发团队不仅用了3-5年的时间来收集信息，并且及时更新情况，让货车车主提前规划出行路线。

“运力管家主要针对的是中小型企业的管理低下问题。”刘涛介绍，现在很多中小型公司都不会考虑自己建一个ERP系统，运力管家实际上是把这些中小型企业有效地管理了起来，内容涵括货车航线、货车情况、货物情况、运送情况、报价、路费油费等。

除了大数据，刘涛还关注到了产品本身的粘性，把大量资金用到市场加速度上，建立区域合作伙伴。据统计，沙师弟到目前有约20万的安装量，卸载量不超过10%，周活跃率达到60%，月活跃率超过80%。

对于沙师弟的未来发展，刘涛表示，将在货运沿途吃住行修上下功夫，与保险、加油站等第三方合作。“最终目的是要落地生根，有价值的东西才能走的更远、做的更大。”