揭秘你所不知道的信号灯大数据_数据分析师

您是否也有过这样的体验：有时候开车走了好久，一路全部是绿灯;但也有时候，怎样走都是红灯，一路走一路停。您可能就纳闷了，这是运气问题，还是人品问题呢?

　　其实，这都是信号灯大数据在起作用。通过整合大数据，智能中枢会向“会思考”的信号灯释放信号，组织它们在一定区域内释放绿波带或红波带。而一个“会思考”信号灯的红灯时长，则是把领导跟自己的想法综合算出来的。在济南，这样的信号灯已有很多了。

　　绿波带：

　　交通平峰期一路绿灯放行

　　所谓“绿波带”是靠调整信号灯配时来实现。根据路口之间的间距，按设计时速预计到下一个路口的时间，这是一个时间差，在时间差内保证下一个绿灯亮起。“绿波”改变的是路口之间绿灯的间隔时间，信号灯的时间长短并没有发生变化。

　　记者从济南交警处了解到，历山路、旅游路、经十路、奥体中路、北园大街、解放路、二环东路、舜耕路等40条主干道路450个路口的信号灯均已完成绿波带优化调整。根据现行规定，在非早晚高峰时段，济南市区主干道路的信号灯一律采用绿波带优先模式，在不延长红绿灯时间的情况下，减少车辆等候时间，一路绿灯放行。

　　统计数据显示，450个信号灯绿波带优化调整后，道路通行能力提高8%，交通延误平均降10%，车速提高12%。而2010年济南开始推广主干道绿波带至今，已累计节省油耗1.7亿升，通行时间缩短9750万小时，减少废气排放17亿立方米，产生经济效益31.8亿元。

　　红波带：

　　市区拥堵时控制进城车辆

　　对于智慧信号灯来说，它们的任务不只是放行，有时候还需要刻意“添堵”。

　　下班晚高峰时段，经十东路和经十路的信号灯们就为了承担这项没公开的任务挨了不少熊。“只要一过17点，经十东路就开始堵，一个路口一个红灯，根本开不动。一个小时能到二环东路都是万幸。但只要到了二环东路附近，路就好走多了。如果有急事，还不如走绕城高速快。”一位吃过“红波带”亏的驾驶员心有余悸。

　　其实，经十东路从韩仓桥到洪山路10个信号灯是奉命行事，自东向西采用“红波带”来控制进入济南市的车辆，人为地增加了进入市区车辆的红灯等待时间，从而减缓车流进入市区，保证城区主干道经十路的流量不至于过饱和。

　　目前，省道103线、英雄山路、阳光新路、舜耕路等路段高峰时都采取了这种“红波带”控制。通过人为地增加车辆遇红灯的次数，使车辆在路网内均匀分布或者是为了限制某一方向的车流聚集速度过快，实现“缓进快出”的控制策略。

　　自适应：

　　国内最高水平的信号控制

　　支撑市区信号灯按需释放“绿波”和“红波”的是一套名叫“区域自适应”的信号控制系统。这套信号控制系统是济南市交警支队信号灯研究室与海信公司联合研发的，代表了国内信号控制的最高水平。

　　系统通过地磁感应线圈统计流量，从而推算相关路口的交通拥堵情况。当交通流量尚未达到饱和时，系统执行“配时跟着流量走”的策略。所谓“配时”是指一次信号灯全程的时长。此时，一定区域内，单个信号灯红灯和绿灯时长固定，但其配时时间随流量自动调整，尽量使得车辆能一次性通过多个信号灯路口。而当流量达到饱和以后，信号控制的目标切换为“调流”，执行“流量跟着配时走”策略，即在一定区域内，单个信号灯配时时间固定，红灯和绿灯长短由信号灯根

　　据具体流量自主决定。如果排队车辆积压到路口，信号灯会自动变红，不需再用民警手动卡车。

　　从系统内单个信号灯的角度来说，任何一次红灯时间都是不同的，在不同的时段和流量下，运算中枢给区域设定的配时都可能不同，而这个配时还存在固定和自动调整两种可能性，即使配时时间相同，具体红灯时间也可能有很大差别。

　　另外，济南市普遍采用的“倒数9秒”计数也是为了更好地配合“区域自适应”系统而研发的。早先，信号灯大都预设时长，在外地，部分城市使用了可变信号灯，但存在变灯突然的问题，还有部分城市采用了全倒数计时，但也存在突然变数的问题。为此，济南研发了“倒数9秒”计数，在倒数9秒前根据实况自动调整，倒计时9秒内不再响应。

　　记者了解到，包括经十路、旅游路、历山路、文化东路、文化西路等主干道路均已纳入“区域自适应”信号控制系统中。延伸阅读

　　开车听“灯哥”的不一定保畅通但一定保安全

　　尽管领先全国的专利技术已多达十几个，济南交警支队信号灯研究室的工作人员却不能高枕无忧。一方面，“高能”利器频频亮相，一方面，济南变“堵城”的势头仍然凶猛。12345市民服务热线的投诉工单经常挤上信号灯研究室主任赵景春的案头。“其实，信号灯的本质是规范交通秩序，保障交通安全。单靠信号灯不能解决交通拥堵。但是，营造良好的交通环境，是交警的使命。我们必须尽力而为。”赵景春说。

　　他告诉记者，信号灯的总原则就是使各个方向的车流及行人在道路交叉口上都能获得通行权。出于安全考虑，不少市民都希望自家门前能设信号灯。然而，按照《道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2006)》要求，设置信号灯的路口需要达到一定要求：主干道单车道高峰期小时流量要大于500辆，支路单车道高峰期小时流量要大于300辆;3年内每年发生5起以上交通事故的路口，从事故原因分析通过设置信号灯可以避免发生事故的，应设置信号灯;3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口要设置信号灯。另外，在铁轨与公路交叉口处，应设置道口信号灯。

　　信号灯的另一个功能就是配时。信号配时的长短就是交通参与者交通利益的分配，每一个交通参与者都想获得更多的通行时间，但实际上是不可能的，路口的信号配时就像一个蛋糕，每个方向的交通参与者就像是要分这个蛋糕的人，如果一个人多吃了，那么其他人就得少吃。目前济南市信号配时分配的原则包括：主干道优先于次干道、次干道优先于支路;直行优于左转、车道多的优于车道少的;单路口信号配时要服从于干线配时，干线配时要服从于区域配时;在交通高峰期为了缓解市区内的交通拥堵，通过信号控制减少市区内的车流总量;高峰期流量跟着配时走;平峰、低峰期配时跟着流量走;夜间配时短周期少相位等。

　　信号不是万能的。当路口流量达到饱和甚至超饱和状态时，哪怕给的绿灯时间再长车辆也无法通过路口。要根治交通拥堵，需要在车道划分、路口渠化、路网规划、公交站点的设计等方面通盘考虑。

　　但没有信号也是万万不能的。燕山立交桥西下桥口路况复杂，2013年安装“调流空仓”信号灯前，每天都要发生一起交通事故，安装信号灯后，交通事故率降为平均10天一起，通行能力还提高了2.7%。“信号灯并不是傻，有些还挺聪明的，看到有事故还可以自动报警。跟着它走，不一定能保证不堵车，但却绝对可以确保安全。